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雷克重机“青鸾450”系列评测报告——英伦复古街车&城市攀爬车
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发布于 江苏 2023-03-28 15:58:55
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别的品牌新车一上马,先祭出一面大白旗!上书世界各地品牌韭菜刀,其实就是”很快!不疼!”现在都2022年了,来点实际的吧! 雷克摩托工厂也一样，只不过这一面旗是红色的！我突然觉得这别具意味。映入眼帘的是100%中国制造！ 开头第一个！宗申动力！ 这也是我来说车的第一步，摩托车的核心，发动机！ 雷克青鸾的这款并列双缸、水冷、360度相位角曲轴的发动机，忠实的还原了最初英伦摩托车的动力输出，不过看起来这发动机像是一款风冷，这就是一种风格化的展示，从左边磁电机边盖，与双联齿轮盖组成的三角形，到充满上个世纪经典英伦摩托车散热片，无一不在彰显特立独行的个性。排气量446cc压缩比11.2：1 最大功率23.5千瓦·时/7500转，也就是有31.5马力 最大扭矩33牛·米/5500转缸径65.5㎜，行程66.2㎜。…………唉……我最不擅长背数据，这次也不得不聊聊这些参数。 行程66.2㎜，缸径是65.5毫米，差距不大，虽然不是完全的1：1，但是是行程略大于缸径，所以，这台发动机骨子里与生俱来的特质就是扭矩优先的设定，当然，1：1的缸径行程比例，更有助于后期ECU调校时候改变车辆运行的动力输出状态。 雷克青鸾450在我试驾过之后，我明显感到，看这个100%中国制造大旗的第二位，荣茂电喷。 我明显能够感受到ECU的设定是非常贴近的还原了传统英伦复古摩托车的那种感觉，并且油耗表现非常棒。 激烈驾驶，有一段300多公里的时候，这里面包含了非铺装路面150公里，最大油耗是3.87升/100公里。 而正常市区代步，就是台州市的椒江区、路桥区、温岭市、黄岩区，以及临海县几个地方，一半在市区代步，一半在几个区间穿行，油耗是3.47升/100公里。 如果是规规矩矩按照最省油的方式郊区行驶，转速控制在5000~6000之间，这样的最经济速度下，油耗只有3.28升/100公里。 那综合油耗，是否是可以按照三种油耗的平均数来公布呢？ 是3.74升/100公里。 计算油耗的目的不是需要表达雷克青鸾450的经济性，是要告诉大家，中国自己品牌的电喷系统，能做到一个非常不错的一致性，电喷调校技术水平并不比国外的差！ 雷克自己有信心，相信中国制造，而中国制造的荣茂电喷，也更有技术实力来证明中国制造已经是中国智造！ 在这样的ECU调校之下，该发动机做到了最大扭矩33牛·米/5500转，最大功率23.5千瓦·时/7500转，也就是我们常提及的31.5马力 。关于宗申动力与雷克动力的密切合作，这款青鸾450发动机，是由雷克动力在宗申动力提供的成熟动力单元的基础之上，进行了改进，比如外观、散热，尤其是凸轮轴桃尖的细微变化。 好了，发动机部分说完了，最后介绍一下维护保养，这台车我从0公里开始，就是暴力磨合，原发动机里面的机油，直接干了3000公里。 更换一次润滑油需要3.5升，除了清洗粗滤网、清洁磁铁放油螺丝，再就是需要更换一个支支机油滤芯。对于润滑油的要求并不是很高，毕竟发动机转速不高， 别人家都是1万公里，我自己很有信心2000公里就行了，不过还是干了3000公里，最后这1000公里，我相信，很多摩托车是熬不过来的，很幸运，雷克青鸾450坚强的熬了过来，最后这个1000公里里面，有150公里非人的操作，大家应该知道我是职业特技车手跟越野赛车手出身，我的那些玩车的朋友别的不会，暴力非常规操作摩托车都是专业的，甚至有朋友说，摩托牛仔骑摩托车是”SM”式的。 下面应该聊驾驶感受了吧？感受之后是车上面的零部件设计,包括材料,做工,细节.紧接着就是可玩性的一个分析与分享,最终报出价格了，是吧？ 一百个人心中有一百个汉姆雷特，摩托车好不好骑，关键在于轴距、拖曳距、转向角、前倾角、等一系列的参数组合出来的方程式，再加上七星三角的参数，组合起来之后形成的静态方程式决定的，还要加上动态参数方程式，这包括反拉斜角、前后悬挂行程、动力输出曲线，悬挂动态参数等等一系列的参数组成方程式。数个参数的集合，决定着这是不是一台好车，或者说，数个参数的集合，决定着这是一台什么样子的摩托车。 可能大家背参数非常的流利，也非常善于记住官方公布的这些参数，但是这些参数对于您来说，有何意义？是不是每个人都能看懂这些参数呢？ 比如我，我在看常规摩托车工厂公布的参数的时候，我会首先看是个什么车，比如说巡航车，我就关注轴距与拖曳距，这一点决定这台车行驶的稳定性，之后才会根据车重，动力参数，判断这个车大概在中、高、低哪个方面会比较容易驾驶，相当部分工厂公布的参数就是告诉能看懂的人，我这是一台中高速度比较优秀的车，但是真正能读懂的又有多少？如果不这样，直接写上答案，又会是“王婆卖瓜，自卖自夸”，消费者跟车迷是不是又不开心了？ 所以在我看了雷克青鸾450的参数之后，我的出来的答案就是，这是一款低速、中速都非常灵活轻巧的车，即便是187公斤的车重，驾驶起来都非常灵活，高速150以上之后，就目前参数看，会变得更加灵活，也就是不稳定，但是看了官方公布的130公里/小时之后，我也就没有任何觉得不对的地方了，经过自己试驾，表头速度151，是我平路出来的最大数字了，GPS挂上测试，是138的速度参数，表头是有点快乐了，多出了10.94%的误差，这个也在国家规定的15%的范围内，也能给驾驶者带来一定的“快乐”，那么这个问题其他的品牌跟工厂是否是公布过？ 方法很简单，也不是很危险，找个没人的地方，一档油门给到底，给到断油后看录制表头速度，再打开高德地图，随便导航一个点，同样的路线也是一档给到断油，看看速度是多少，这样就对比出来了，看看表头虚多少，如果不会的，请还是联系一下小学5年级的数学老师吧…… 所以说，大排量摩托车的水，一开始很深，有些人可以浑水摸鱼，但是随着时间的流逝，水会越来越浅，最后没穿裤子的都会浮出水面，我也不能一下子教会大家全部，但是关注我，一定会学到有用的知识。 从试驾青鸾450开始，到现在，总计是5000公里左右了，之前上面说过了油耗表现了，再复述一下动力表现跟驾乘感受。 5500转一下骑行，扭矩表现非常好，一旦过了5500转，一直到9000转左右，可以说是有一个递增的动力输出表现，这一点非常像日本本土版本的摩托车，比如说我曾经骑过朋友买来全新的CB400SF的6代，转速保持在VTEC不开的区间，怎么跑，都是3.5左右的油耗，但是跑高速公路，转速始终是7000以上的高专，油耗是8个！ 那么骑过本田CB400SF这种直列四缸车的朋友都知道，转速一旦超过7000那种“开阀”的表现，对吧？那么雷克青鸾450在5500转以后到9000转的时候，也有类似的感觉，虽然不如CB400SF来的猛烈，但是感觉是有了。这也就是关于青鸾450油耗表现最暴力时候在4.23/百公里左右的原因了。 那么青鸾450跑到138就上不去了吗？ 这个时候，6档跑138的时候，转速缓慢的停留在了9500转，那么6档转速到了断油是多少呢？青鸾450断油保护转速设定在11500转，我看了动力曲线参数，10200转的时候，动力曲线已经开始往下走，多出来的1300转是不是多余的呢？ 假如路况允许，青鸾4506档11500转的时候，急速应该是156，那么表头速度再加上10%的误差，应该是171左右。可能需要一个大下坡了。 再告诉大家为什么后面的10200转的作用啊，呵呵……看评测学知识系列来了。 当然，这个车功率并没有CB400SF那么大，所以油耗也很难做到8个这么夸张，毕竟是一台复古车。 后面动力曲线图看是往下走，是通过多喷油实现的，目的是动力曲线往下走，其一给驾驶者一个断油前换挡的时间，其二目的是让燃烧室有燃烧不完的混合气，带走燃烧内的温度，以来在极端情况下保护发动机工作温度。 这就是雷克青鸾450的供油系统提供的工厂“浙江荣茂电喷”的技术实力的体现，与智慧的具体表现。 驾乘感受这一块不得不提出坐垫海绵，形状，坐垫皮材质，以及雷克传统的车把底座软连接，还有悬挂系统的设定，还有人机工程的参数设定，我们先从简单的开始聊。 人机工程设定很简单，坐上去看看脚的位置，手把的宽度、角度、以及骑上去之后，是否是可以让车手更好的控制车辆，是不是很别扭不自然即可，我经常玩日本本土版本的那些车，当然，我骑没有上路，在朋友家的后院，一个国家5A及风景区，封闭道路啊，别想多了。 我的感觉就是跟CB400还有川崎W650，特别接近，也欢迎有经验的朋友，到全国各地的雷克摩托经销商处试驾体验，对比体验，看看是不是我说的这种感觉。 下面就说悬挂的设定，青鸾450的减震器前面使用的是41㎜的倒立式油压阻尼减震器，全部参数都不可调整，这一点我就觉得雷克工厂挺鸡贼的，跟着本田学坏了。 不过前面减震器的设定还是非常让我满意的，总的行程有120㎜，空车自重预载是7.5毫米±2.5㎜。我体重90公斤的情况下，掐面在人预载是17.5㎜±2.5㎜。跑起来前减震工作行程在102.5±5㎜。 那么作为一款街车，这也是非常标准的数据了。 下压阻尼比较小，回弹阻尼设定也非常的合适，可以吸收并且缓慢释放来自于路面的大小冲击，时速120左右的时候，通过比较大的缓冲坑，偶有前减震解除内部缓冲块的情况，但是如果是加油门状态，就不会出现，关油门偶发，概率不高，刹车状态下，我这个体重是偶发，概率很高。 经过询问，官方工程师给出答复是该车前减震弹簧设定参数是60-180公斤负重范围，因为骑行的时候，中连基本在中后位置，所以选择了这个前减震弹簧预载参数，体重太轻的车手，可能会体验到少许的10~35速度下的过滤小颠簸不完美，在这里解释一下就是体重小于60公斤的负重的话，15公里~35公里速度过隔离带，前减震吸收可能不太完美，问题解决方案就是慢点过隔离带。 说这些都是感受与参数，找到试车，上车，捏着前刹车，尝试压一下前减震，您就立马感受到雷克青鸾450前减震器的真实感受了，相信很多车的设定，都比不上哦。 再说后减震器，后减震是是带有氮气瓶的油气混合减震，只有弹簧余载可调一项调节功能，工厂提供后减震弹簧预载是按照75公斤人员体重设定的，负重的时候，重心在中后位置，所以后减震弹簧对于形式参数影响比较大，所以必须要可以调节。 像我，90公斤，原厂状态下，我骑上去之后，明显感觉到减震偏软，回弹偏慢，下压跟来自地面的冲击是一回事儿，非常不错。于是我把弹簧预载向下调节了5个㎜！虽然空车预载只剩下5毫米了，但是保证了我人坐上去之后的12㎜±2.5毫米的在人预载。 后减震行程是65㎜，工作起来，星成就只有42.5±2.5㎜，这个双后减在这个位置，也就说明后轮会有60~70㎜最有的行程后，这对于一个街车来说，达到了标准范围，结合前减震的100㎜左右，那么离地间隙是150，那么可以判断出通过性还是非常高的，虽然是一个街车，这一点，大家可以仔细对照进口400~650级别复古街车对比，非常的接近，接近到……接近到我不能说的接近，呵呵…… 如此优秀的悬挂设定，自然离不开青鸾450的减震器供应商“浙江鹿城机车部件”，也就是我们说的“鹿城减震”，这家企业我需要认真地简短介绍，虽然大家可能不太了解，但是来自台湾的卓多踏板车大品牌都选择这家企业，如：光阳、三阳、本田、宗申隆鑫…… 毕竟减震器的“一致性”，才是工业产品的硬指标，但跟减震调校的好，不难，但是保证批量化一致性的问题，才是减震器工厂最大的指标。 毕竟减震器的“一致性”，才是工业产品的硬指标，但跟减震调校的好，不难，但是保证批量化一致性的问题，才是减震器工厂最大的指标。 对了，体重小于75公斤的，后减震预载调节可以向上调节的，还有20毫米呢，45公斤的柔弱小女生，依然可以体验到雷克青鸾450悬挂的美妙之处，再轻的朋友，您需要一个挡泥板…… 对了，体重小于75公斤的，后减震预载调节可以向上调节的，还有20毫米呢，45公斤的柔弱小女生，依然可以体验到雷克青鸾450悬挂的美妙之处，再轻的朋友，您需要一个挡泥板……也就是说，雷克青鸾450的悬挂可以满足45~180公斤范围内的负载。两个胖子的话，悬挂很吃力，但是两个胖子估计也很难跑出120的急速，如此重量对于刹车系统也是巨大的考验 反正我不说你们肯定不知道这个刹车品牌，之前就是给出口的越野摩托车做啥车供应商的，还有国内前三名的电动车品牌的刹车供应商，从这一点判断，“一致性”、“稳定性”是没有问题的，为什么不用世界品牌？这一面红旗！上面没有一家五星红旗之外的品牌…… 最重要的就是“贵”！刹车越贵越好吗？配合度才是最关键的，上泵与下泵的活塞匹配，刹车油管的走线，与ABS工厂的配合，还要与减震器安装孔位的配合…… 上面忘了说了，前减震下角，就是安装辐射式对向4活塞卡钳的这里，是锻打铝合金材料的，目前就是我们比赛的越野赛车跟高端的跑车在使用，很多工厂都没用上的技术哦。 雷克青鸾450的刹车选择的是“吉强刹车”，前刹车上泵是16㎜的直推泵，下泵是两个对向4活塞辐射式刹车卡钳，使用了320㎜的两个双向浮动式刹车盘，下泵活塞参数工厂说保密，只给出了上泵16㎜，反正手感是一流的好用，像我，我从来都是用一根手指就完全拿捏的，关掉ABS之后，玩特技，玩前轮滑动作，也只用到两根手指即可，而且力度反馈非常精准！ 我们比赛用的那些进口专业刹车，也就是这种效果，刹车片用的是“铜基烧结片”，这也是高端刹车片的典型，那么刹车油的选择也是DOT4的，高温之后也不会出现疲软，我曾经问过刹车长工程师这个问题，那边说自己的刹车油有他们自己的加注工艺跟“保压”方式，目前不公开，也不给你看。 至于你们工业化的设备，加温的、干燥负压的，加注保压的，我没看到，但是也就是一个很昂贵的机械而已。 好了，大家学到知识了吗？该点赞关注了吧？ 没事儿，后面还有！ 刹车盘再说点小细节！上面提到是双向浮动，可能大家对于浮动式刹车盘的认识就是“带着铆钉”，“外盘与内盘是分开的”，“能动”…… 肤浅了啊，之前看过抖音，说赛车的浮动盘“旷量大”，民用车的“旷量小”……还配着视频……留言之处，一片叫好与懂了，少数持反对意见的，被骂了个狗血淋头，吓得我都没敢留言，在这里我说一下啊。 浮动式刹车盘分两种，一种是单向浮动，一种是双向浮动。 单向的是配合单侧活塞刹车泵使用的，因为单侧活塞刹车泵属于浮动刹车泵，所以，用成本比较低的单侧浮动刹车盘即可。 双向浮动刹车盘，是给辐射式卡钳，对向活塞使用的刹车盘，所以需要双向浮动。 浮动刹车盘只能向侧面运动，而绝对不能沿着刹车盘的圆弧运动，这个是必须的！ 赛车用的浮动的幅度比较大，因为刹车在极限状态下，温度变化比较大，所以需要浮动刹车盘左右浮动的变量也比比较大！而绝对不是之前看到的视频那样，沿着圆盘方向有了很大的旷量与松动。 浮动式刹车盘的铆钉结构，决定刹车盘浮动的幅度，幅度越大成本越高，而且是每一个毫米就翻几倍的成本！尤其是控制浮动尤其是控制浮动的圆形复位弹簧片，单向浮动的每个铆接处用一片，而双向浮动的需要两片，这个复位弹簧片才是核心科技！ 复位弹簧片的材料很特殊，热处理之后才能达到弹性要求，但是刹车盘工作温度又很高，所以，浮动刹车盘的成本很高很高，效果也很好很好。 大家看到抖音上那些说赛车刹车盘旷量很大，稀里哗啦的浮动盘，是比赛之后，热量让复位弹簧片退火了，失去了功能，大力的刹车，是的内外盘铆钉也出现了磨损，导致“旷量”变得很大，所以会“哗啦哗啦”的响，这个时候就应该更换刹车盘了…… 后平叉，全铝合金焊接的，用料是非常的厚实，估计是担心强度不够，放弃了轻量化的选择，铝合金后平叉的边腿，内部是“目”字结构，外壳厚度4㎜。内部加强筋厚度3㎜，使用了22吨的铝合金型材挤压机器挤压成型，材料是6061，据说全部都是一种材料，挤压成型的，包括前面的厚壁铝管，同样的材料，同样的挤压设备，不同的成型模具。 然后再经过CNC加工中心把切成小段的挤压型材，加工成需要的样子，用特定材料的焊条进行焊接，像是这个后脚这里，焊接缝的角度是斜的，这个与减震器的角度是有关联的，同时也是加长了焊缝的长度，中间这个千金孔这里，分别插在两个型材上焊接的。 后减震下支点这里，不是焊接上去的，是与挤压型材一体挤压出来的，后又加工成型的，从原材料，与机加工工艺来说，成本不便宜，效果非常好，这种形式的铝合金后平叉，成本比其他结构的贵很多，就是为了保证后平叉的一个“韧性”与“抗疲劳性”。 那么最后再说一下其他的常规的零配件啊。 前面上下三星，也就是方向柱总成，铝合金锻打的，这个基本在中国都是标配了，生产的工厂很多，没有什么技术难度，雷克选择的这一家我也认识，之前给越野摩托车供货的，质量信得过。 前后泥瓦，左右脚格挡片，尾灯支架、号码牌支架，都是4㎜厚度的6061铝合金板冲压成型，强度、韧性都很不错， 前沙板，金属的冲压成型门表面做了喷塑处理，厚度质感都有，因为要支撑前泥瓦，所以没用塑料的，外形设计对于减震器内杆的保护非常到位！ 再说点得罪人的话题。 有些工厂设计的大排量，就不说谁了，大家可以自己去看，根本没有防护减震器内杆的“沙盾”，或者沙板，这导致公路骑行的时候，来自于前车卷起来的细小沙粒会打到减震器内杆之上，时间久了就会产生“麻点”，这就会使得减震器油封被“拉伤”，减震就会漏油，而更换油封之后，过不多久，还会漏油…… 最后说一下轮胎的选择，公路上跑的纯铺装路面车型，比如这个黑色的青鸾450复古街车，使用的是正新的S1半热熔轮胎，攀爬风的原厂轮胎是滕森的公路越野两用花纹的多功能轮胎。 据说复古跑车，也就是咖啡车型跟攀爬车型甚至超级攀爬的车架结构一样，材料不一样，这就是雷克重机2022年以至于未来的一个规划与发展，那么雷克摩托车在迎来了大排量的复兴之后，之前的发动机生产线会不会再重启呢？一切都未知！我们期待雷克重机在未来做出更多更好的产品，让众多车友有更多的选择！ 最后说一下价格：雷克青鸾450A款，英伦复古街车零售价：25980元；雷克青鸾450B款，城市攀爬风复古车零售价贵了2000元，售价是：27980元！ 前500台车用户免费赠送：雷克青鸾450专用橡胶油箱贴，官方设计报香港，以及最贵的一个就是，油蜡帆布单侧复古边包，带一个防水罩啊，我这个在里面放了一件雨衣，一双硅胶鞋套，还有行车证，随车工具，充电线等…… 说到充电线了，雷克青鸾450的USB口在车身右侧，又向前面车头立管这里，橙色的，很好找，下雨进水短路的概率几乎没有啊，向侧面的，只有一个插头，我半电，跑100公里路程，开着导航，连着蓝牙听着音乐，就能满电了，另外一侧是OBD接口，检测故障非常方便，打开防水盖后就可以连接ECU读取信息了。 仪表室全液晶的，不是TFT的，有总里程跟小计里程选择，可以切换英里公里，在仪表下面有一个按钮，按一下，切换总里程跟小计里程，小计里程状态下啊，长安5秒归零，总里程状态下，长按8秒切换公里英里。感谢您的阅读与观看，看摩托车评测学知识系列到这里就结束了，很多付费阅读的内容是雷克摩托车以及雷克100%中国制造大红旗的供应商给我充值之后，买走了付费阅读的内容，感谢雷克摩托以及其供应商购买付费阅读内容，让我做到本期栏目中，感谢大家对我的支持！谢谢！
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来自于 江苏 2023-03-28 17:15:49
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沙发
你要说 沙子打到减震，不知道沙粒是从前方打过来，前方的沙粒是空气里的吧，，或者 是轮胎压过路面带上沙粒 从后面打上来，，那么问题来了，挡片只挡 前面，真的管用且防护效率最高？
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#提车分享#2月分享提车作业，立即获得300元现金红包！
来自于 山东 2023-03-28 17:58:48
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板凳
凯旋看了瑟瑟发抖
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来自于 北京 2023-03-28 18:38:57
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地板
低情商：全部二三线品牌供应商
高情商：100%中国制造
[本回复最后由 电子橘子 于2023-03-28 18:39:43
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来自于 广东 2023-03-28 19:22:42
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头重尾轻，不协调；排气很怪；前叉不是正置。
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来自于 江苏 2023-03-28 20:21:18
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竟全部看完了，简直就是艺术品，想想 13 年要回炉，tnngczb 的
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来自于 山东 2023-03-29 09:38:57
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认真思考下，白弄些康帅夫之类商标版花，只能拉低自己的逼格，一无是处。
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来自于 浙江 2023-03-29 10:03:18
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来自于 浙江 2023-03-29 10:57:23
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样子看起来有点意思，凯旋的话我就下手了
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来自于 河北 2023-03-29 11:18:06
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来自于 河南 2023-03-29 16:05:01
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来自于 广西 2023-03-30 19:27:39
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什么时候上市？？？？？
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来自于 广西 2023-04-01 04:04:57
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介绍很详细。满满的自豪感。外观也非常不错，味道对了。要解决市场渠道问题，一般的摩友不知在哪里可以看到实车
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来自于 江苏 2023-04-01 14:52:27
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aiihb1ei5fy 2023/04/01 04:04:57 发表在 12楼
介绍很详细。满满的自豪感。外观也非常不错，味道对了。要解决市场渠道问题，一般的摩友不知在哪里可以看到实车
这是工厂营销的问题了，找我也可以弄到车，想试车联系我夜行，我推荐地方
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2024-10-06 19:17:30
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我想加个靠背，请大哥给我一点方案
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2026-02-05 19:02:26
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排气管让我放弃了它
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